Retrasos aumentan el costo del Metroplús

 Foto: Metroplus

Los retrasos en la ejecución y puesta en marcha del proyecto Metroplús en el Valle de Aburrá han generado un sobrecosto de 443.083 millones de pesos.

La planeación para las obras de Metroplús se inició en el año 2002, cuando el Gobierno Nacional impulsó el proyecto en aras de emular el sistema de transporte Transmilenio de Bogotá. Para esto, en 2005, mediante aprobación del documento Conpes 3573, se estimó que el costo sería de 807 mil millones de pesos, pero hoy valdría cerca de 1,2 billones de pesos.

Cuando se planeó la obra quedó definido en el Conpes que el Municipio de Medellín aportaría el 55 por ciento de los recursos, la empresa Metro el 25 por ciento, las alcaldías de Envigado e Itagüí, cada una, el 5 por ciento; las Terminales de Medellín el 4 por ciento y el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (IDEA) el uno por ciento.

“El incremento en los costos y la demora en la entrega se dan principalmente porque, al principio, los planos eran muy básicos”, señala María Cecilia Báez, directora de Infraestructura de Metroplús. “Luego surgen entes gestores como Metrocable y Metroplús, que refinan los diseños y ajustan los presupuestos, porque no eran suficientes”. (Escuchar audio).

Manrique. (Carrera 45 entre calles 67-86) y adecuación de las carreras 44 y 46 entre las calles 67 y 93
Fuente: MetroPlús.

“La obra en vez de traernos soluciones nos ha traído más dificultades de movilidad”, señala Pablo Belandia, vecino del sector de Manrique, Nororiente de la ciudad, donde en la actualidad se construyen siete kilómetros de vía sobre la carrera 45, entre las calles 67 y 86. Por allí, solo podrán circular los buses de Metroplús, en una calzada de dos carriles, de 3,5 metros de ancho. Las obras también comprenden la ampliación y adecuación de los andenes, de unos tres metros de ancho.

Ante tal inconformidad, Báez señala que se han creado programas de tránsito para evitar que las obras tengan algún impacto negativo en la movilidad de los transeúntes y vehículos que circulan por los sectores aledaños a las construcciones. En estos planes se organizan múltiples desvíos y tiempos de los semáforos. “Es muy bajo (el impacto), porque las obras de desvío han sido un éxito total”, asegura.

Las obras tienen su foco en las siguientes zonas de la ciudad: San Juan con la Calle 30, Belén (calle 30 entre las carreras 55 y 70); Belén (calle 30 entre las carreras 70 y 87) Avenida del Ferrocarril, donde se alistaron las estructuras metálicas para la creación de cinco estaciones; Fatelares con la Avenida del Ferrocarril y la calle 67 -Barranquilla- hasta el sector de Palos Verdes, vía que se habilitó la semana pasada. Además,  hay frentes de trabajo en Manrique, Aranjuez e Itagüí.

Fernando Hincapié, trabajador de la obra, dice que “se trabaja parejo para que la obra salga adelante y a tiempo. Como en toda obra, ha habido problemas que hemos ido llevando para cumplir los plazos adecuadamente”.

Como consecuencia de la falta de recursos y el cambio de administración,  el proyecto ha tenido ya varios retrasos: el primero se dio en el primer trimestre de 2009, luego en abril de 2010; de nuevo, se postergó para junio, después para diciembre y, en la actualidad, se espera que para marzo de 2011 el Metroplús este completamente funcional.